La crisis que atraviesa Vialidad Nacional y sus consecuencias sobre los trabajadores y la infraestructura del país fueron los principales ejes de la entrevista a Graciela Aleña, secretaria general del Sindicato de Trabajadores Viales, en el programa El Sindicato, por Sirivinsky Stream, con la conducción de Aixa Petriati y la participación de Emiliano Ayerdi.
La conversación se desarrolló en una jornada marcada por el inicio de retenciones de tareas de dos horas en distintas dependencias del organismo. Al comienzo del diálogo, Petriati puso el foco en las razones de la protesta y en el escenario que enfrenta el sector. Aleña explicó que la medida representa una primera instancia de reclamo, aunque advirtió que, si no aparecen respuestas, el sindicato avanzará con acciones de mayor contundencia.
“Venimos sufriendo hace casi tres años. Ya habíamos anunciado que esto iba a pasar por el desfinanciamiento que teníamos”, sostuvo la dirigente, quien aseguró que el deterioro institucional también repercute directamente sobre las condiciones laborales y el funcionamiento cotidiano de Vialidad.
En ese sentido, describió una situación preocupante para los trabajadores que realizan tareas de mantenimiento y conservación de las rutas nacionales. Según relató, muchos deben afrontar con sus propios recursos la compra de elementos necesarios para cumplir sus funciones, mientras acumulan atrasos en el pago de adicionales y soportan salarios que calificó como insuficientes.
Aleña también expresó su preocupación por la pérdida de personal especializado. Recordó que Vialidad contaba con aproximadamente 5.000 trabajadores y señaló que la reducción de la planta representa un problema que va más allá de los puestos laborales: implica perder conocimientos y experiencia acumulados durante años en tareas específicas de mantenimiento vial.
La dirigente cuestionó, además, los programas de retiros voluntarios impulsados por el Gobierno. Según explicó, en la primera convocatoria, realizada en marzo, la intención oficial era alcanzar más de 1.000 desvinculaciones, pero se inscribieron alrededor de 600 trabajadores. En una nueva instancia, indicó que las adhesiones rondaban entre 100 y 110 personas.
Para Aleña, la salida de trabajadores capacitados genera un daño difícil de revertir, porque formar nuevamente personal con los conocimientos necesarios demanda tiempo y recursos.https://www.youtube-nocookie.com/embed/el3KuuzgnOY
El impuesto al combustible y los fondos que no llegan a las rutas
Uno de los momentos centrales de la entrevista se produjo cuando la discusión pasó del conflicto salarial al financiamiento de la infraestructura vial.
En el intercambio con Petriati y Ayerdi, Aleña cuestionó que los recursos provenientes del impuesto a los combustibles no se traduzcan en inversiones para el mantenimiento de los caminos. Aseguró que, mientras los automovilistas y transportistas continúan pagando ese tributo, una parte importante de los fondos permanece sin ser destinada a su finalidad.
La titular del sindicato sostuvo que, a partir de consultas realizadas mediante pedidos de acceso a la información pública, recibieron respuestas que indicaban que esos recursos estaban colocados en plazos fijos y letras financieras.
“Está la plata del combustible que ponemos todos, retenida en la timba financiera, y la gente se está matando en las rutas”, afirmó.
En esa línea, mencionó que, según los datos que maneja la organización gremial, los fondos transferidos a Vialidad se encuentran muy por debajo de lo previsto. También hizo referencia a un monto cercano al billón de pesos que, según denunció, permanece retenido.
La discusión abrió otro de los planteos centrales de la entrevista: la responsabilidad del Estado en el mantenimiento de los caminos y la necesidad de garantizar una política de infraestructura que no dependa exclusivamente de concesiones privadas.
Aleña recordó que el año pasado el sindicato tuvo que desplegar una importante campaña para impedir la disolución de Vialidad Nacional mediante un decreto. Si bien aquella iniciativa no prosperó, consideró que el actual proceso de desfinanciamiento y reducción de personal continúa afectando al organismo.
El deterioro de las rutas también golpea a la producción y a las economías regionales
Durante la conversación, Emiliano Ayerdi puso el acento en la importancia estratégica de Vialidad Nacional para el desarrollo industrial, la logística y la integración territorial. Planteó que contar con rutas en condiciones no solamente beneficia a quienes circulan, sino que también resulta indispensable para el transporte de mercaderías, la actividad productiva y la llegada de inversiones.
Aleña coincidió con ese diagnóstico y advirtió que el abandono de la infraestructura vial tiene consecuencias económicas y sociales que alcanzan a todo el país.
El mal estado de los caminos incrementa los costos del transporte, provoca roturas de vehículos y encarece el traslado de productos. También afecta a las localidades más pequeñas, donde las rutas son fundamentales para acceder a hospitales, escuelas y otros servicios esenciales.
La dirigente remarcó que existen caminos por los que circulan pocos vehículos diariamente y que, por esa razón, difícilmente puedan sostenerse mediante un esquema de peajes privados. Allí, sostuvo, el Estado tiene una responsabilidad que no puede delegar.
Como ejemplo, cuestionó el desempeño de algunas rutas que estuvieron bajo concesión y mencionó deficiencias en el funcionamiento de las balanzas de control de cargas, herramientas fundamentales para evitar que el exceso de peso acelere el deterioro del pavimento.
“Todo eso tiene que interesarle a la gente porque es su plata. El Estado tiene que estar presente”, planteó.
Reclamos salariales, falta de indumentaria y condiciones laborales
Otro tramo importante de la entrevista estuvo dedicado a la situación de los trabajadores viales. Aleña aseguró que el sector atravesó más de un año sin aumentos salariales y denunció que los empleados llevan tres años sin recibir la indumentaria correspondiente para desarrollar sus tareas.
La situación resulta especialmente delicada para quienes trabajan directamente sobre las rutas, donde las condiciones de seguridad y el equipamiento adecuado son indispensables.
“Están con los borceguíes rotos en trabajos que son bastante delicados”, señaló la dirigente, quien describió el desgaste y la desmotivación que atraviesan los trabajadores después de años de reclamos sin respuestas.
También cuestionó lo que consideró una política de hostigamiento y desgaste hacia el personal, con protocolos que calificó como excesivos y medidas que, según sostuvo, buscan desalentar la organización gremial.
Aleña destacó que el sindicato comenzó a desarrollar recorridas y actividades regionales para explicar a la sociedad el origen del conflicto. Aseguró que, con el paso del tiempo, encontraron una mayor comprensión por parte de la población, que también padece las consecuencias del deterioro de las rutas.
Retenciones de tareas y un conflicto que podría profundizarse
Sobre el cierre de la entrevista, Petriati consultó cómo continuaría el plan de lucha y si las medidas alcanzarían a todas las dependencias del organismo.
Aleña explicó que las seccionales distribuidas en las provincias ya estaban realizando asambleas para definir los próximos pasos. Algunas todavía debían completar esos encuentros debido a que parte del personal se encontraba trabajando sobre las rutas.
La dirigente anticipó que el conflicto podría avanzar hacia un paro nacional y otras medidas de mayor intensidad. También adelantó que durante noviembre el sindicato prepara una fuerte movilización en Neuquén, con participación de trabajadores de toda la región patagónica, donde existe especial preocupación por el estado de la Ruta Nacional 151.
“Nos van a tener que pegar mucho para que abandonemos la pelea, porque ya no damos más. Son tres años de recibir palote, palote, palote, destrato”, expresó.
En otro momento, planteó que la discusión excede las reivindicaciones salariales y constituye un debate sobre el modelo de Estado, el futuro de la obra pública y la responsabilidad de garantizar servicios e infraestructura en todo el territorio nacional.
“Creo que este es el momento de que salgamos a defender. O cambian el rumbo o los trabajadores vamos a tener que salir al frente”, manifestó.
La entrevista concluyó con el compromiso de mantener abierto el espacio para seguir de cerca la evolución del conflicto y las próximas acciones gremiales.
La participación de Graciela Aleña en El Sindicato, con Aixa Petriati y Emiliano Ayerdi, permitió poner en primer plano una problemática que atraviesa tanto a los trabajadores viales como al conjunto de la sociedad: el futuro de Vialidad Nacional, el financiamiento de las rutas y las consecuencias de un deterioro de la infraestructura que impacta en la producción, el transporte y la vida cotidiana de millones de argentinos.
